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JR北海道の危機 日本からローカル線が消える日 (イースト新書) 新書 – 2017/10/8

佐藤信之 (著)
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JR九州、JR四国も「単独維持困難路線」を発表…
どこで道を誤ったのか?

公共交通機関研究の第一人者が問題の「本質」に迫る!

発足時3,176.6km→現在2,552.0km。それでも、全線の48%が単独維持困難!
打開策は、どこにあるのか?

■「地方創生」にとって、鉄道とは何か?
発足時には北海道全土を網羅していたJR北海道の路線だが、2016年末に大部分の路線が自力での維持が困難であることが発表され、札幌都市圏以外の全路線が消滅危機に瀕している。それ以前から、新型車両開発の中止と廃車分の運行本数の減便、メンテナンスの不備による脱線事故の多発など、利用者無視の経営方針が批判を集めている。そして、それは本州の過疎地帯や四国などでも起こりうる。JR四国も単独維持困難路線を発表した。JR北海道問題を起点に、日本の交通の未来、地方政策の問題について論じる。
【目次】
第一章 溶けてゆくJR北海道
第二章 JR北海道と地方消滅
第三章 国鉄がつくったローカル線問題
第四章 国鉄時代の北海道の鉄道
第五章 国鉄解体とJRグループの誕生
第六章 JR北海道が輝いていた時代
第七章 JR北海道はどこで道を誤ったのか
終章 JR北海道復活への提言
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  1. 本の長さ
    320ページ
  2. 言語
    日本語
  3. 出版社
    イースト・プレス
  4. 発売日
    2017/10/8
  5. 寸法
    10.8 x 1.5 x 17.3 cm
  6. ISBN-10
    4781650910
  7. ISBN-13
    978-4781650913
  8. すべての詳細を表示
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商品の説明

著者について

佐藤信之(さとう・のぶゆき)
1956年、東京都江戸川区生まれ。亜細亜大学講師、一般社団法人交通環境整備ネットワーク相談役・会長、NPO法人全国鉄道利用者会議(鉄道サポーターズネットワーク)顧問、公益事業学会、日本交通学会会員。専攻・交通政策論、日本産業論。「鉄道ジャーナル」に論考を執筆するほか、著書に『新幹線の歴史』『鉄道会社の経営』『通勤電車のはなし』(中公新書)などがある。

登録情報

  • 出版社 ‏ : ‎ イースト・プレス (2017/10/8)
  • 発売日 ‏ : ‎ 2017/10/8
  • 言語 ‏ : ‎ 日本語
  • 新書 ‏ : ‎ 320ページ
  • ISBN-10 ‏ : ‎ 4781650910
  • ISBN-13 ‏ : ‎ 978-4781650913
  • 寸法 ‏ : ‎ 10.8 x 1.5 x 17.3 cm
  • カスタマーレビュー:
    5つ星のうち3.7 29

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上位レビュー、対象国： 日本

KITA
5つ星のうち5.0 KITA
2017年11月11日に日本でレビュー済み
ＪＲ北が今日の苦境に陥った理由が、民営化に至る経緯まで遡り、多角的に分析されています。国策で分割民営化された
責任はやはり国が負うべきだと思います。過疎地のローカル線の利用者は弱者。その視点で救済の手段を講じるべきと
感じます。
5人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
kuma Suna.
5つ星のうち3.0 経営問題の本というより、鉄道の盛衰を振り返った本
2018年1月6日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
　ＪＲ北海道の路線見直しが話題になっているので読んだ。経営問題を考察する本を期待したのだが、むしろ旧国鉄とＪＲ北海道の盛衰を鉄道マニアが振り返ったという趣の本である。第1章に、経営幹部の相次ぐ死、社員がＡＴＳを破壊して逮捕されたなど「近年の事件」についても書いているので、「ＪＲの深い闇に切り込むのか？」と思いきや、そうではない。

　経営問題に関する記述は少なく、旧国鉄時代の再建議論、分割民営化時の枠組みについて、簡単に結論が書かれているだけである。分割民営化時の採算予測が大外れしたのは周知であるとはいえ、「avoidable cost rule」（ＪＲ貨物がＪＲ旅客各社に支払う線路使用料に関する優遇措置）は初耳だった。貨物は、旅客部門負担の維持管理にかなり依存していたのだ。改めるべきだと思うが、これを改めたところで、ＪＲ北海道の採算が果たしてどれくらい改善するか不明。

　逆に、路線ごとの歴史はやたらと詳しい。路線ごとの延伸、廃駅・廃線の経緯のみならず、第６章では、路線ごとに走行車両の種類・編成の変遷まで紹介されている（「キハ〇〇系」がたぶん百回以上。鉄道ファンには楽しいかもしれないが普通の人には★２）。車両開発をＪＲ北海道自身がやっていた点について、当初「非効率だなあ。外注すれば？」と思いつつ読んでいたが、「北海道には電化区間が少なく、高速化のために気動車(ふつうディーゼル車)を自主開発せざるをえない」と知ると、北海道ならではのハンデと一応納得（酷寒地仕様はいささか分かりにくい）。
　新型車両を開発できたのは、「経営安定基金」からの収入があった1990年代までだったが、むしろ、その後の現場の知恵に面白いものがある（例えば座席ごとにバーベキューセットが乗っている列車！）。

　最後４ページの提言（終章）で、「上下分離」が突如としてでてくる。既に「北海道高速鉄道開発」という三セクがあるから、その対象路線を拡充するというのはありうると思う。ただし、著者は、それをやっても「ＪＲ北海道の経営が黒字化するわけではない」と述べ、下（設備の維持管理）を国が負担すべきと指摘する。でもそれでは旧国鉄時代に逆戻りで同じ轍を踏むことにならないか。著者はイコールフッティングと言いたいのかもしれないが、鉄道事業者と競争しているのはバス事業者、自家用車のみならず航空事業者である。いずれにしろ、まずは地元、（市町村というより）北海道庁がどうするかである。さすがに国の関与は不可避だろうが、ＪＲ四国などとのバランスを見た解決策にならざるをえないと思う。

　なお、ＪＲ北海道にとってＪＲ貨物との関係は、「avoidable cost rule」に止まらず、ダイヤ編成上の制約も大きいのではないかとも思った。例えば、北海道新幹線は、青函トンネル内では貨物列車を追い越せない（第７章）。ダイヤ編成上の制約はこれ以外にもありそうで(複々線は少なそう）、その機会損失もバカにならないのでは。でも、北海道の農畜産業にとって、貨物輸送は不可欠だろうし･････せめて北海道外には船で運んだら････とも感じた次第。
8人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
吉田千秋
5つ星のうち4.0 ＪＲ北海道の現状といきさつを深く洞察
2018年1月19日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
現状を国鉄改革時代から振り返り検証されており、非常に参考になった。また、様々な面で国鉄改革の見直しが必要なことも示唆されており、交通事業関係者必読と感じる。
4人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
わんいいなさい
5つ星のうち3.0 評価は分かれると思います。
2018年1月26日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
よく研究され、説得力ある文章で書かれていますが、この人の方針に不満を感じる人はきっと多いと思います。
特に自分の考えもなく、最近の情勢だけを上っ面だけおっかけてみている一般的な人達がこの本を手に取れば作者の主張は間違いではないと多くが賛同するかもしれません。
交通行政でよくあるのが鉄道やバス事業などは廃止してしまったらもう後戻りが出来ません。
再興するが難しいので、存続させるために、地方自治体、或いは国などが積極的に関与して、赤字路線を継続するべきだという意見です。
作者も上下分離方式で、ｊｒ北海道の経営負担を軽減させるように提案しています。北海道の場合地方自治体自体も体力がないので、国がもっと積極的に関与し、国営事業としてｊｒ北海道を再生するべきだというご意見の様です。
6人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
Amazon カスタマー
5つ星のうち3.0 JRへ乗車する前に本屋で買いました。
2017年11月12日に日本でレビュー済み
北海道在住の者です。
JR北海道の話には大変興味を持ちましたが、道外の鉄道に関する話は良く分からないため、読み飛ばしてしまいました。JR北海道の歴史について詳しく知ることができました。しかし、筆者が考えたJR北海道の再建策が「改めて国有化し、費用を国民に負担させよう」だったので、少しガッカリしましたし、JR北海道の組合について詳しく知りたかったです。
7人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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わたい
5つ星のうち1.0 中身は他の資料の丸写しだけです。
2017年12月3日に日本でレビュー済み
ＪＲ北海道の危機という弱みに付け込んだ質の悪い本です。便乗であっても丁寧な分析や実現可能な提言があればまだよいのですが、全くありません。
新聞やホームページからの引用というより丸写しです。グラフなどの図表ぐらいはモノクロに合わせて加工してもらいたいのですが、それすらなされていません。手抜きにも程があります。また、何年何月に何線が作られました、という話がだらだらと書かれているだけで、整理されていればまだ役に立つのですが、それもなされていません。これらの資料や事実などから分析や考察、提言をまとめるのが著者の役割だと思うのですが、全く記述されていません。何のための本か理解に苦しみます。
今までかなりの本を読んできましたがこれほでひどい本は初めてです。
このような本が出版されてしまうところに、出版業界の現状が現れているような気がします。
買うのはもちろん読むのも時間の無駄です。お勧めできません。
31人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
真尾ひでゆき
5つ星のうち2.0 道民から言わせてもらえば、単なる傍観者の立場ですね・・・・・・。
2017年11月14日に日本でレビュー済み
事細かな前置きに比べ、肝心の地方の総合的交通システムにおける鉄道の位置づけ、今後の鉄道はどうあるべきかについての考察はほんのわずか。また、諸外国のローカル鉄道に対する支援策については記述なし。申し訳ないが一地方紙たる「北海道新聞」の方がより具体的に掘り下げています。
それじゃあどうするの？という結論ですが、終章にほんのわずかに記されるだけ。「上下分離方式にすべし」は正論ですが、そんなことは筆者に言われるまでもなく（私を含め北海道人は）みんなわかってる。その具体的な方策を知りたいわけですが、読者を納得させる具体像は特に示されず。理系のはしくれの私からすれば、考察 (discussion) は結論 (conclusion) 以上に重要な要素ですが、本書はそれがきわめてプアです。筆者は一応は交通行政専門の学者さんなんでしょうが、書いてあることは単なる鉄道ファンあるいは傍観者のレヴェル過ぎません。
蛇足ながら、帯に載った衝撃的なJR北海道が単独維持可能な路線図ですが、私の買った初版では間違っていました。維持可能な札沼線桑園・北海道医療大学間が抜けていて、維持困難なはずの室蘭本線沼ノ端・岩見沢間が入っていました。著者も編集者も見落としたのでしょうか？さすがにこのミスには気づき、あわてて直されたようです。しかし書店で見かけた改訂版でも維持可能なはずの札沼線桑園・北海道医療大学間が依然として抜けていました。それからもわかるようにこの話題に関して他の筆者、他の出版社が手をつける前にいち早く上梓しちまえという色気ありありの雑な一冊です。
24人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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さきこマイラブ
5つ星のうち4.0 JR北海道は生き残れるか
2017年10月9日に日本でレビュー済み
JR北海道の経営が危機に瀕している。
　鉄道全線の約４８％が単独維持が困難であるという。このままいけば、そう遠くない将来、鉄路は半減してしまうのか？
　本書では、今日の実情と問題の背景について検討しながら、他のJR各社の抱える問題にも触れる。
　また、国鉄時代からの歴史と経緯を振り返りつつ、将来に向けての復活の提言を行っている。
　北海道は、人口こそ少ないものの、広大な自然と豊かな観光資源に恵まれた土地であり、私自身も転勤で数年、北海道で生活したことがあるから、北海道には愛着があるし、眺望絶佳な車窓を満喫できるローカル線が次々に廃止されるのは何とも忍び難い。
　問題解決への道は容易ではないだろうが、JR北海道の一層の奮起を望みたい。
19人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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