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| メーカー | 株式会社NAO2&4 |
|---|---|
| ブランド | RIZOIL |
| 製品サイズ | 10.6 x 18 x 26 cm; 4 kg |
| 製造元リファレンス | RIZOIL Classic MOTO 10W-40-4L |
| 商品の寸法 奥行き × 幅 × 高さ | 10.6 x 18 x 26 cm |
| 粘度 | 10W-40 |
| 商品の重量 | 4 Kilograms |
その他の詳細
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商品の説明
こだわり抜いた 世界でも稀なノンポリマー鉱物オイルリッチ
ノンポリマー鉱物オイルは旧車・過走行車を救う
旧車・過走行車のパワーダウン・摩耗が気になりませんか？
当社は元F-1メカニックからエンジンを学び 世界でも稀なノンポリマー鉱物オイルRICH（リッチ）を採用することで旧車・過（多）走行車に最適化しました
こだわりぬいたノンポリマー鉱物オイルとは
通常は1種類のベースオイルを使いエンジンオイルの製造を行いますが
ノンポリマー「特殊製法」とは2種類のベースオイルを贅沢に使用し添加剤に頼らないエンジンオイルの製法です
この製法により旧車・過走行車に最適化された設計で旧車特有の悩みを改善します
旧車・過走行車特有の悩みとは
- エンジンのパワーダウン
- 熱ダレ
- オイル漏れ
- メカニカルノイズ
- エンジンの保護
旧車はタイムマシンだと思う
旧車に乗っていると視線が集まり見ている人も皆が懐かしい気分になるタイムマシン。
知らない人から懐かしいですねと声をかけられ、つい会話が弾んでしまう事も。私たちライズオイル製品はタイムマシンを綺麗に保ち、エンジン本来のパワーを取り戻すため 当社はレストア プロフェッサーとして旧車・過走行車向けに製品開発を行っております
旧車・過走行車特有の症状を改善します
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エンジン本来のパワーを取り戻し オイル漏れ予防・ 白煙・オイル消費改善ライズオイルはエンジン本来のパワーを取り戻します その理由
気密性が高まるとエンジンパワーが蘇ります 気密性が高いと隙間から漏れ出るオイルも抑制しますから 白煙・オイル消費にも有効そしてヘッドカバーからのオイル滲み予防にも有効です |
高い冷却性が熱ダレを防止しますライズオイルは鉱物ベースを使用しています 鉱物オイルにしか出来ないのが冷却性 その理由
レースなどをやっている人はご理解いただけると思いますが 合成などは油温が一度上昇してしまうと なかなか油温が低下しません この理由こそが分子の大きさに関係します ライズオイルが鉱物なのはこの特性を利用したからです 大きな熱を発生させるハイパワーエンジン 熱に弱い空冷エンジンなど特に有効です |
メカノイズを減少させますメカニカルノイズはタペット ピストンリング クランクシャフトなどエンジンの各部から発生しています ノンポリマー鉱物オイルは隙間に素早く入り込み金属同士がぶつかる時のクッションの役目をしてメカニカルノイズを減少させます |
高いエンジン保護ノンポリマー鉱物は熱による変化が少なく更にはメタルシールドが金属に被膜をつくり保護します
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ノンポリマー製法方法エンジンオイル
通常製法のエンジンオイル
ノンポリマー鉱物オイルは冷却能能力が高い
ライズオイルのメタルシールド
ライズオイルはこんなエンジンに最適
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|---|---|---|
ボクサーエンジンボクサーエンジンは水平にピストンが動くため ピストン下側に負担がかかります ライズオイルは強い粘性を持ち ピストンに被膜をつくるためボクサーエンジンに優しいオイルとなっています 冷却性能が高い為空冷エンジンにも有効です |
空冷エンジン空冷エンジンの熱ダレ防止 ライズオイルはノンポリマー鉱物にすることで冷却性が大幅アップして熱ダレを防止します |
旧車・過走行車旧車に使用するオイルに求められるのは 隙間を埋める能力です ライズオイルはノンポリマー鉱物にすることで極めて強い変化しにくい粘度を持つことが出来ています |
指定と違う粘度は使えないと思っていませんか？
指定と違う粘度は使えないと思っていませんか？
エンジンオイルはエンジンの状態・使い方・環境によって変えるもの その為に様々な粘度が販売されているのです
- SAE30・SAE40・SAE50はシングルグレードと言い 冬に対応していないオイルの事
- 5W-30・10W-40・20W-50はマルチグレードと言い マルチグレードとは寒冷地仕様オイルの事
0W=-35℃/5W=-30℃/10W=-25℃/15W=-20℃/20W=-15℃まで対応という意味です
0W-40も5W-40も10W-40も実は対応する外気温が違うだけの同じ粘度ということになります
自分の車に適合するのかな？と不安に思ったときはお問合せください
世界ラリー選手権でライズオイルは使用されています
アーレスティ ラリーチームは2018 FIAアジアパシフィックラリー選手権 第4戦 ラリー北海道 APRC２クラス優勝を飾っています
モータースポーツでもその性能を発揮
ライズオイルGT-RSをディーゼル兼用にした理由
ディーゼルは軽油を燃焼させためオイルの酸化が非常に早いため酸化を抑える作用が求められます
ライズオイルは酸化を抑える作用を求めた結果ディーゼル兼用オイルとなりました
酸化を防止するとオイルの交換サイクルを長くすることが可能となります
世界ラリーでも耐久性を実証しています
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|---|---|---|---|---|---|
| GT-RS 20W-50 SN/CF | GT-RS 10W-40 SN/CF | GT-RS 10W-30 SN/CF | Classic MOTO 15W-50 MA | Classic MOTO 10W-40 MA | |
| カスタマーレビュー |
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| 価格 | ￥11,220 | ￥11,220 | ￥11,220 | ￥11,220 | ￥11,220 |
| 白煙・オイル消費防止効果 | あり | なし | なし | なし | なし |
| 熱ダレ防止効果 | あり | あり | あり | あり | あり |
| メカノイズ減少 | 大 | 中 | 小 | 大 | 中 |
| エンジン保護性能 | 大 | 大 | 大 | 大 | 大 |
| モータースポーツ対応 | 対応 | 対応 | 対応 | 対応 | 対応 |
| 耐久性 | 高い | 高い | 高い | 高い | 高い |
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| 価格 | ￥11,220 | -49% ￥6,076 参考: ￥11,968 | -32% ￥1,573 参考: ￥2,310 | -12% ￥1,645 参考: ￥1,870 | -42% ￥3,480 参考: ￥5,988 | -45% ￥5,480 参考: ￥9,980 |
| 配達 | 最短で6月6日 木曜日のお届け予定です | 最短で6月6日 木曜日のお届け予定です | — | — | — | — |
| お客様の評価 | ||||||
| 安定性 | ||||||
| 加熱性能 | ||||||
| 通勤用 | ||||||
| お買い得 | ||||||
| 耐久性 | ||||||
| 販売元: | RIZOIL | Amazon.co.jp | Amazon.co.jp | Amazon.co.jp | Amazon.co.jp | Amazon.co.jp |
| 対応車両 | オートバイ | オートバイ | Honda | Honda | 輪車 | 車, オートバイ |
| 液体容量 | 4 liters | 4000 milliliters | 1000 milliliters | 1000 milliliters | 4000 milliliters | 3780 milliliters |
| 粘度 | 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 | 10W-40 |
イメージ付きのレビュー
ロータリー(FD3SのRB)につかってます
下抜きでトータル3回使ってます。普通にいい感じです。可もなく不可もなく、化学合成油ほどじゃないにしろ、しっかりトルク感も出ます。油温が上がりすぎたり、走行距離に応じてパワーが下がる感じも、とくに感じない程度にはありません。ただ、ロータリーで2万kmあるいは1～2年交換はまず100%持ちません。オイルを入れて4ヶ月放置、あるいは走行1000キロで黒くなりはじめ、2500キロ時点で交換した際には真っ黒けーでした。まあロータリーなのでそれで良いのです。気持ち柔らかめなので、FDに入れるなら新品エンジンでもない限り10w-40でいいかと思います。4L買っておいて、オイル消費してしまった時用に＋1L買っておくと安心です。エビデンスもしっかり出してる所のオイルなので、安心感を得たい場合や健康志向で鉱物油派なら大いにありだと思いますよ。アクセルワーク時の感触だけでいえば、どこぞのふるーい規格品のロータリー専用オイルより全然いいです。ちなみに圧縮平均8.3程度での感想です。あと10w-40だと冬には少し始動がきついので注意(北の国の民より)
上位レビュー、対象国： 日本
レビューのフィルタリング中に問題が発生しました。後でもう一度試してください。
2023年7月12日に日本でレビュー済み
サイズ: GT-RS(車用)10W-40 (4リットル）Amazonで購入
下抜きでトータル3回使ってます。
普通にいい感じです。可もなく不可もなく、化学合成油ほどじゃないにしろ、しっかりトルク感も出ます。
油温が上がりすぎたり、走行距離に応じてパワーが下がる感じも、とくに感じない程度にはありません。
ただ、ロータリーで2万kmあるいは1～2年交換はまず100%持ちません。
オイルを入れて4ヶ月放置、あるいは走行1000キロで黒くなりはじめ、2500キロ時点で交換した際には真っ黒けーでした。まあロータリーなのでそれで良いのです。
気持ち柔らかめなので、FDに入れるなら新品エンジンでもない限り10w-40でいいかと思います。4L買っておいて、オイル消費してしまった時用に＋1L買っておくと安心です。
エビデンスもしっかり出してる所のオイルなので、安心感を得たい場合や健康志向で鉱物油派なら大いにありだと思いますよ。
アクセルワーク時の感触だけでいえば、どこぞのふるーい規格品のロータリー専用オイルより全然いいです。
ちなみに圧縮平均8.3程度での感想です。
あと10w-40だと冬には少し始動がきついので注意(北の国の民より)
普通にいい感じです。可もなく不可もなく、化学合成油ほどじゃないにしろ、しっかりトルク感も出ます。
油温が上がりすぎたり、走行距離に応じてパワーが下がる感じも、とくに感じない程度にはありません。
ただ、ロータリーで2万kmあるいは1～2年交換はまず100%持ちません。
オイルを入れて4ヶ月放置、あるいは走行1000キロで黒くなりはじめ、2500キロ時点で交換した際には真っ黒けーでした。まあロータリーなのでそれで良いのです。
気持ち柔らかめなので、FDに入れるなら新品エンジンでもない限り10w-40でいいかと思います。4L買っておいて、オイル消費してしまった時用に＋1L買っておくと安心です。
エビデンスもしっかり出してる所のオイルなので、安心感を得たい場合や健康志向で鉱物油派なら大いにありだと思いますよ。
アクセルワーク時の感触だけでいえば、どこぞのふるーい規格品のロータリー専用オイルより全然いいです。
ちなみに圧縮平均8.3程度での感想です。
あと10w-40だと冬には少し始動がきついので注意(北の国の民より)
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